Безопасность - Велосипед - Выбираем

Езда на велосипеде - опасное занятие, об этом нужно помнить всегда. Какие опасности подстерегают велосипедиста? К сожалению, их очень много...

Прежде всего это автомобили. Водители, даже добропорядочные и вежливые, зачастую просто не видят велосипедистов, так как с сравнении с автомобилями, к которым обычно приковано внимание водителей, велосипедист - слишком маленький объект, да еще и вертикально-ориентированный. Нужно помочь водителям увидеть вас. Активная светотехника и яркая одежда, желательно с отражающими элементами, обязательны. Даже если вы считаете себя опытным райдером, избегайте езды по загруженным трассам, так как скорость велосипеда в большинстве случаев ниже скорости остального потока. Многие велосипедисты любят пристраиваться в "аэродинамический мешок" позади автомобилей и прочих транспортных средств. Конечно, это позволяет ехать быстро, так как не надо преодолевать сопротивление воздуха, но есть две проблемы. Первая - эффект аэродинамического экрана обычно проявляется на расстояниях, меньших, чем тормозной путь, а видимость не простирается дальше задней стенки автомобиля-лидера, так что, если он резко затормозит из-за какой-то экстремальной ситуации, которая вам, разумеется, будет не видна, вам придется влететь в него головой. Вторая - у автомобиля две колеи, а у велосипеда - одна, так что водитель, выбирая себе дорогу, может пропустить открытые люки или крупные выбоины посередине, между колесами, то есть именно там, где едете вы. Увидеть и объехать их у вас не будет возможности, так что вы, скорее всего, полетите носом в асфальт. А ведь сзади вас, как правило, тоже кто-то едет... Везде, где есть возможность, выбирайте подъездные дороги, широкие малолюдные тротуары, тропинки, проложенные параллельно дороге, и так далее. Не считайте, что ваша скорость, даже если вы можете постоянно поддерживать 50 км/ч, достаточна для встраивания в плотный скоростной автопоток. Если уж у вас нет возможности избежать автодорог, старайтесь держаться на разумном расстоянии от края дороги (1-2 метра), чтобы, с одной стороны, не занимать правую полосу целиком, а с другой - иметь возможность маневра вправо в том случае, если вас начинают прижимать или если на дороге возникло неожиданное препятствие. Вообще говоря, на дороге все лучше объезжать справа. Если вы движетесь в потоке и впереди вас - красный сигнал светофора, загодя приготовьтесь к быстрому старту, чтобы не выпасть из потока, когда загорится зеленый. Заранее, в процессе торможения, переключитесь на низшую передачу, которая позволит начать быстрый разгон (я обычно использую 2-2, которая позволяет мне стартовать с перекрестка вровень с автомобилями). Будьте предсказуемыми на дороге, не делайте резких движений и старайтесь без необходимости не применять резкого торможения. Не забывайте, что велосипед - очень легкое транспортное средство, и его тормозной путь, особенно на хорошем покрытии, может быть очень коротким. Автомобили, едущие сзади вас, могут попросту не успеть отреагировать на ваше торможение, тем более, что велосипеды, как правило, не имеют стоп-сигналов (впрочем, их можно купить и поставить). Не лишним будет и зеркало заднего вида, установленное с левой стороны руля.

Вторая опасность - пешеходы. Это кажется странным, но подчас пешеходы становятся опасней автомобилей. Велосипед - бесшумное транспортное средство, поэтому большинство пешеходов замечают велосипедиста не раньше, чем он попадает в поле зрения. Реакция пешехода может быть самой разной в зависимости от текущего состояния его нервной системы. Он может вздрогнуть и замереть на месте - это лучший вариант, но, к сожалению, редко встречающийся. Обычно пешеход пытается уклониться от воображаемого столкновения и перемещается. К несчастью, в случайном направлении... Никогда не ездите быстро там, где есть пешеходы. У пешехода скорость старта и скорость поперечного перемещения (шаг в сторону) очень высоки, так что вы вряд ли адекватно отреагируете на ребенка, который, играя, неожиданно отпрыгнул в сторону, прямо вам под колеса. Еще одна проблема - любители езды на роликах. Мало того, что их типичная траектория - это случайно изменяемая и труднопредсказуемая синусоида, так они еще и не обращают внимания на окружающих, смотря в основном себе под ноги, опасаясь трещин и выбоин. Ситуация с пешеходами частично может быть исправлена громкими сигнальными устройствами, которыми можно заблаговременно предупредить о своем приближении, но тут возникает другая проблема - пешеход, агрессивно настроенный по отношению к велосипедистам вообще и к вам в частности, заблаговременно предупрежденный о вашем к нему приближении громким и неприятным сигналом, может повести себя неадекватно в тот момент, когда вы с ним поравняетесь. Так что езда по тротуарам требует не меньшей осторожности, чем на автодорогах, предъявляя даже одно дополнительное требование - необходимость тактичного отношения к пешеходам. Как и везде, наиболее безопасным способом движения является движение со скоростью потока, то есть, в случае с пешеходами, езда со скоростью 5 км/ч.

Третья опасность - сам велосипед, вернее, его техническое состояние. За свою жизнь я насмотрелся всякого - были даже отвинчивающиеся на ходу колеса. Всегда проверяйте жизненно важные узлы перед поездкой. К таким узлам можно отнести эксцентрики, крепящие колеса и седло, которые могут быть ослаблены или вовсе открыты, если вы зацепитесь ими за что-то жесткое, шины, за давлением воздуха в которых нужно следить постоянно, и, разумеется, тормоза, которые нужно проверять в начале каждого выезда в каком-нибудь безопасном месте, не дожидаясь торможения на красном сигнале светофора. При появлении странного поведения велосипеда - непривычный люфт, треск, скрежет, скрип, следует остановиться и тщательно осмотреть все узлы. В случае сомнений относительно исправности велосипеда лучше продолжить путь пешком или на грузовом такси.

Четвертая опасность - мы сами. Мы можем быть уставшими, рассеянными, самонадеянными, пьяными, наконец. Когда мы едем на велосипеде, любое отклонение от нормы физического или психического состояния таит в себе опасность. Всегда нужно трезво оценивать свои силы, не забывая, что велосипед - двухколесное неустойчивое транспортное средство, предназначенное для езды на скорости не более 40 км/ч. Не разгоняйтесь больше 40 км/ч, даже если спуск, по которому вы едете, позволяет разогнаться до 60. В отсутствии автомобилей и пешеходов я частенько разгоняюсь до 40 км/ч и, как опытный ездок, могу оценить прелести езды на такой скорости. Даже толстенная жесткая рама моего GT начинает слегка "играть", переднее колесо при резком повороте руля гнет вилку из-за гироскопического эффекта*, шины начинают казаться излишне мягкими, велосипед теряет курсовую устойчивость и начинает "рыскать", экстренное торможение становится проблемой, так как мои ободные тормоза не обладают достаточной линейностью срабатывания, вследствие чего заднее колесо постоянно пытается перейти в юз, а велосипед вместе со мной норовит перевернуться через переднее на каждой кочке покрытия, усиливающей сцепление переднего колеса с асфальтом. Большое тормозное усилие приводит к тому, что "играть" начинают и руки, опирающиеся на руль, так как при торможении на крутом спуске они вынуждены держать на себе вес чуть ли не всего тела. Это, конечно, бодрит и разгоняет застоявшуюся кровь, насыщая ее адреналином, но это реально опасно, особенно когда на такой скорости вы хотите пройти поворот, например, при съезде с моста через Волгу на заволжскую сторону.

Усилие излома, равное векторному произведению векторов угловых скоростей вращения колеса и руля. Кстати, именно благодаря этому эффекту, только направленному в другую сторону в причинно-следственном смысле - от наклона велосипеда к повороту руля, мы имеем счастливую возможность ездить, не держась за руль руками. Ошибочно считать, что руль просто поворачивается под тяжестью колеса при наклоне велосипеда, так как вращающееся колесо, как любой гироскоп, при достаточной скорости вращения способно выдержать гораздо больше своего веса, не меняя при этом положения оси, и только наличие дополнительной степени свободы (я имею в виду возможность поворота колеса вместе с рулем) заставляет его преобразовывать прикладываемое усилие наклона в угловое смещение в перпендикулярном направлении, то есть в поворот руля.

В заключение расскажу вам случай, свидетелем которого я был пару лет назад. Как-то в маршрутке я поднимался на мост со стороны Заволжского района и увидел молодого человека, который на спортивном шоссейном велосипеде спускался с моста. Ехал он в довольно плотном трафике, где дистанция между ним и едущими спереди и сзади автомобилями не превышала нескольких метров. Ехал он так, как будто ему наплевать на свою жизнь - во-первых, слишком быстро, а во-вторых, не поднимаясь, в низком спортивном положении, в котором на спуске центр тяжести сильно смещен вперед, так что любая неровность могла выбить седока из седла. Только я подумал, что он очень опасно едет, как его переднее колесо попало в выбоину, он, разумеется, перелетел через руль, но, к счастью, не ударился головой, так что остался в сознании. Это спасло ему жизнь, так как он сохранил в себе силы немного отползти к краю дороги, пытаясь избежать колес грузового фургона, который ехал сразу же за ним. К счастью молодого человека, это был грузовик с профессионалом за рулем, а не какая-нибудь советская легковушка без ABS с водителем-любителем. Любитель попросту нажал бы тормоз и пассивно ждал бы, когда его авто остановится, подмяв под себя и велосипед, и велосипедиста. Водитель фургона повел себя очень профессионально - он тормозил ровно столько, сколько это было возможно, а в момент, когда колеса почти накрыли молодого человека, отпустил тормоз и применил так называемое экстренное маневрирование. Говоря простым языком, он резко повернул руль влево, ставя фургон на грань опрокидывания, а потом, когда колеса поравнялись с молодым человеком, едва не проехав по его ногам, а фургон опасно накренился, он вернул его на траекторию резким движением руля направо. Все это заняло, конечно, доли секунды, но врезалось в мою память навсегда. Молодой человек остался цел и невредим, если не считать ссадин, которые он неизбежно должен был получить при падении, но велосипед погиб, так как правые колеса грузовика проехали по нему без всякого сострадания, сломав раму и погнув колеса. Финал был таким: молодой человек, находясь, очевидно, в глубоком шоке, поднялся, взял останки велосипеда и вместе с ними исчез из виду, спустившись с моста прямо по травяному склону.

Я рассказал эту историю не с целью напугать вас и отвратить от велосипеда, а только для того, чтобы вы помнили, что и велосипед, и окружающий его мир становятся опасными, если вы переоцениваете свои силы и теряете контроль над ситуацией.

Катайтесь на велосипеде и будьте осторожны!

« Что и где?

Mick